日本とアメリカのミーティング資料の違いから推察する、日本人経営者の経営センス
アメリカと日本ではミーティングの進め方というか目的が違うように感じます。
そのミーティングのあり方の違いから両国の経営者の経営的なセンスの有無を推察してみます。
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日本企業でのミーティングの目的は
1.情報共有
2.分析結果共有
が主なものであるような気がします。
問題解決のためのディスカッションやアイディアの出し合いがアメリカ的なミーティングの目的であることと大分異なるようです。
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日本は反省や恥の文化が企業にも染み付いています。
失敗をしたら周囲に対して恥ずかしい、申し訳ないという気持ちでいっぱいになります。
上司に迷惑をかけた。上司はそのまた上の上司に迷惑をかけた。。。。
こういったループがあるので、絶対に失敗は許されない。というような企業文化を持っている会社も多いでしょう。
とりわけ、挑戦よりも現状維持を重んじるような大きな伝統的企業ではその色味は強くなるはず。
余計なことするな。的な発想ですね。
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分析的なミーティングにも価値はもちろんあります。
プロジェクトの日程が遅れたら、どれくらい遅れ、原因は何なのかを事細かに説明する。偉い人が参加する公式なミーティング = 情報共有 の場なので、ドキュメントも凝りに凝っています。
5枚程度の本スライドの裏に、膨大な数の補足スライドを準備し、何を聞かれても滞りなく答えられるようにしています。
ミーティングのための、ミーティングも数々開催され、レビューや資料の修正はもちろん、事前に役員のプロジェクトに対する心象なども余念なくチェックしておきます。
そうすることで、ミーティングを滞りなく済ませるのです。
その目的はただ一つ。
役員に悪い印象を与えないためです。
これらのことに膨大な時間をかけたからと言って、根本的にプロジェクトの進捗が加速することはありませんし、増してや企業の利益は1円も増やしません。
というか、高給サラリーマンの給料のみが積み上がるため、経費ばかりかかる赤字の仕事です。
しかし、伝統的日本の大企業ではこれはとても大事なことです。
なぜかというと、役員に気に入られなければ自分の出世などありえません。
部長、室長、課長、それぞれの評価基準は、こいつを上に上げたいと上に思ってもらえるかどうか。これのみ。
やりにくかったり、考え方が合わなければ、決して自分の部下として引っ張ることはありえない。
何度もいいますが、日本の優秀なサラリーマンはこういう事にとことん長けているひとが沢山います。
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さて、うえで、少し触れましたが、プロジェクトを成功させるためには、できれば、状況説明や原因分析ではなく、これからどうするの？という話を集中して詰めていきたいところです。
もちろん、分析の結果を反映した、既定路線のアクションプランは存在しますが、そのアクションプランもプロジェクトに効果的であるというよりは、役員に好印象な方が大事です。
こういった構図で開催されるミーティングで、あいつは良い！と言われるひとがドンドンと上に上がっていきます。
そしていずれは役員や社長になるんですね。
日本企業で生きているサラリーマンの鏡のような出世が待っているわけです。
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さて、話は変わって、経営者に求められるものはなんでしょうか？
経営者は株主や社会に対してちゃんと会社を経営するということを求められています。
[ちゃんと]、というのは、今期、四半期の業績だけではなく、将来、十年とか二十年先を見越した将来の成長分野への種まきも含まれます。
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しかし、経営者各人は、もともと優秀だった平サラリーマンであるわけです。
彼らの得意技は[上のひとに好感を持ってもらう資料作りや方針提示]です。
しかし、経営者となった今、彼らの上の人はもういません。
社会に対して価値を提供することが彼らの仕事になりました。
(一体、誰の顔色や好みを伺えば良いんだ。。。。)
そんな風に不安になるのも無理はありません。
残念ながら今まで彼らはそういった考え方で仕事をしてきませんでしたので。
こりゃ参りましたね。
彼らは社長になって、お金と肩書を手に入れ、ハイヤーとかファーストクラスとかで移動して、会社の金でゴルフしたり美味しいものを食べるのが目標だったので、まさか社長として未来の世界にどうやって価値を提供していく会社にするか、なんて考えていませんでしたもの。
でも安心してください。
あなたを社長にした、今の会長も、その上の名誉会長も、その上の顧問もみんなそんなもんです。
あなただけが社長不適格者なのではなく、みんな不適格者だったのです。でも、今までなんとかやってきました。
だって日本にはものづくりの技術やおもてなしの精神、勤勉で豊富な労働力があるんですから！！
(と言われ続けた20年間に日本の総GDPは大きくなっていなくて、SANYOとシャープとJALと東電が経営破産し、東芝が瀕死で、トヨタは水素を愛でていました。)
万が一会社が傾いても安心してください。
国や銀行が大きな会社は潰しません！
もし潰れても、あなたはちゃんと退職金や企業年金をもらって生活できます！
そんなことよりも、今までと違うことに挑戦して失敗し、社長をクビになるのだけは避けないと！せっかく今まで40年間も頑張ってきたんですから。
今までと一緒。
他社と一緒。
自分の任期中に業績を大きく下落させない。
これだけを考えましょう。
10年後に会社がどうなっていようと知ったこっちゃないですね！！！
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と、僕は日本企業の日本人社長にこんなひとが一人や二人、もしかしたらもっとたくさんいるのではないかと推察するのでした。
投資 僕が日産の株を大量に購入した理由
カルロス・ゴーン社長率いるルノー日産グループがEV会社への転換を大々的に発表しました。
これによって日産の株価も少し上昇。
日産株をそれなりに持っている僕としては嬉しい事です。
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さて、皆さんよくご存知のように今、自動車業界は大きな大きな変革の真っ只中にあります。
日経新聞の記事でもわかりやすく説明されていますが、エンジンから電気へ動力が移り変わることを始めとして、運転手のいらない車、インターネットとつながっている車、自家用車からシェアする車。
要するに今までの企画設計の概念では太刀打ちできない。
日本にはトヨタ自動車という国家とも言っても過言ではないような馬鹿でかい会社があります。
本文では投資対象として日系の自動車会社を比較した時に、なぜトヨタではなく日産なのか？という点を書きます。
引っ張ってもしょうがないので結論から書きますが、既得権益や参入障壁にどれほどのこだわりがあるか。という点が一番大事です。
トヨタはつい数年前まで、水素社会が来るということを本気で信じていたようです。
いや、本気で信じているようにアピールすることで世の中をそっちに引っ張りたかったようです。
水素で走る自動車の環境性能とかその辺の話はおいておいて、この発表を見た時に、ああ、トヨタだめだな。と思いました。
なんでかって、水素自動車をトヨタが作りたい理由が、まさに既得権益を守るため、そして天下を取り続けるための参入障壁を作るためだと世界に発信してしまったからです。
この発表を見た全世界の人や企業は、トヨタはトヨタ一グループで頑張ってね。もう、あそことはかかわらないほうがいいね。と思ってしまったでしょう。
そう思わせてしまったことでトヨタは既に負け戦に一歩前進。
日経新聞の記事でも触れられていますが、今の自動車産業を引っ張っているのはトヨタでもVWでもGMでもない。
彼らがこれからの王者になっていくのに、パートナー、または下請け会社になるべく車両提供会社の一つであるトヨタがあんなに協力的でなく、古い考え方であると発表してしまったら、そりゃもう誰も声をかけてきません。
トヨタの偉い人は、トヨタが水素と言ったら世界中が水素になるんだ。と裸の王様のような考え方だったのでしょうね。
これからの自動車産業をひっぱるつもりでもあったのでしょう。とんだ勘違いです。
例えば、PCの製造業界を見てみます。
今の時代、どうしても富士通のFMVがいい、とかNECのバザールでござーるがいい。っていう人なんていないでしょう。
それよりも僕らはなにでPCを選ぶかという、
・OS
・CPU
・メモリ
・画面のサイズ
まあこんなところです。
希望のスペックを満たしていれば、あとは価格勝負。
一部の人は、Mac Bookのようなデザインを重視するという人もいるでしょうが、大半の人にとっては安くてそれなりに使えればそれでいいんです。
あとは、ネットに繋いでそれらのコンテンツを楽しむ。
Amazonで買い物したり、Google MapやGmailを見たり。
だからそれらにアクセスするハードの最終組立メーカーなんてはっきり言ってどうでもいい。
自動車もこれと同じことが起きているのに、トヨタは未だにそれに気づいていないのか、気づいているけど手遅れなのか、それとも意味の分からない誇りがあるのかわからないけど全くその姿勢を見せない。
これからの車で見られるスペックは、
・サイズ
・自動運転のOS
・価格
・モーターの種類と製造メーカー
これがメイン。
一部のコアな車ファンはMac Bookのようなデザインが優れている車を買うでしょう。
でも、世界中の誰もがトヨタのデザインが一番！なんて思っていません。
欧州の老舗ブランドメーカーにはブランド力もデザインは完敗。
せいぜいLEXUSブランドの一部車種で対抗できるかな？程度ですね。
トヨタというブランドが高級路線のアップルのようにはなれないのは自明。
なので、PC業界でいうと、HPとかIBMみたいにならないとね。本当は。IBMはLENOVO、中国企業にパソコン部門を売ってしまったから、むか～しから残っていてまだまだ頑張ってるのはHPくらいか。
DELLは比較的新しいし、今は殆どがASUSとかACERとか台湾企業ですもんね、PC組み立てって。
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日産はこれらのことをよくわかっている。
それはカルロス・ゴーンが日産に対してただの日本のハード供給会社というとてもいい意味でドライな考えを持っている人だから。
別に日産でも三菱でもルノーでもなんでもいいけど、人やものを効率よく安全に運ぶ、というサービスを提供するために何をしなくてはいけないのかを常に考えている。
完成車メーカーが一番えらい！
みたいな考え方はありません。
時代に合わせて、自分が世の中に提供したい価値を、最適なリソースで実現してやろうという意気込みと覚悟を感じます。
カルロス・ゴーンなら日本の日産関連の下請けをバッサバッサと切っていけるでしょう。
参入障壁の本当の意味をよく理解しているはずなので、技術的に難しいものを作るのではなく、新しい自動車産業の王者たちとの友好なパートナーシップを築くとともに、車両供給下請け会社として輝くためには何を真の参入障壁と考えるべきかわかっている。
記事の中では規模のメリットを活かす。と断言されていますね。
アメリカから輸入した車をせっせと分解して効率よく品質良く作り始めることで始まった日本自動車産業の栄光は2018年からは政治経済ではなく日本史で勉強する話になります。
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今までの自分達の栄光をあっさりと否定し、今、真に世の中に必要とされているものを真摯に提供しようとする姿。
そして姿勢が将来のトヨタと日産の業績を大きく左右することになります。
トヨタが今後EVに本格参入するとしてもトヨタ一社じゃ何もできないことは明らかです。
どうやってパートナーシップを作っていくか。これが大事。
でも、水素社会！とか本気で信じていた、トヨタのトップ陣が、創業十数年のアメリカの新興企業に頭を下げて、うちの車両を使ってください。なんてできるんでしょうかね。
鉄は国家なり。
とか言ってた元国営会社みたいに、みるみる存在感がなくなっていく気がしてなりません。
頑張れ！トヨタ関連のエンジンまわりの技術者の皆さん！
逃げ出すなら早いうちに！
家具家電を処分しながら中古品とかひとの消費活動について考えた。結論：EXIT戦略ありきの消費が必要。
アメリカからの帰国に伴い家具家電のガレッジセールをやりました。
お陰様でほとんど売れまして、残すは小物のみ。
さて、今回の経験で感じたことを何回かに分けて書きます。
結論としては、とてもいい経験になり、是非ともみんながやってみるべきだ。と思いました。
とてもいい、というのはこの経験があったために、商売ってこういう感じなんだと疑似体験でき、更に消費者としても少し賢くなったと思うからです。
・日本は中古品に対する嫌悪感がある
まず、アメリカでは個人売買がとても盛んです。
今でこそ日本でもヤフオクやらメルカリなんかが流行っていますが、アメリカではガレッジセールという文化がそれこそ何十年も前から根付いています。
日本もバザーっていうのがありますが、あれは個人売買と言うよりは、寄付に近い気がします。
そういう文化もあってか、アメリカでは中古品の値段が日本と比べて高い。
だから結構いい値段で中古品が売れる。
車なんかがいい例で、新車を買うのは金持ちです。
でも中古車だってそんなに思い切り値崩れしていない。
アメリカは新品か中古かというAll or Nothingではなく、そのものがもつ機能が生きているかどうかにフォーカスしているように見えます。
なんで日本は新品にこだわるんですかね？
新車とか新築とかってめちゃくちゃ割高だってわかってるのに買う。
多分これは生命保険に入りまくる日本人の思考と同じだと思います。
日本人はとにかく安心安全が好きなので、
・中古を買って何かあったら嫌だ。
・新品なら安心
・中古の評価を自分の責任でするのが嫌だ。大変だ。
・そのれらの安心のために機能的には全く一緒のモノを3割増の値段で買うのもいとわない。
という感じでしょうか？
不動産は最近中古物件に対する鑑定書をつけることで市場の活性化を促しているそうですが、まだまだ新築注文一戸建て/新築マンションに拘る人がいるらしくびっくり。
(djooは23区内に中古で築浅の戸建てを買いました。新築時に比べて1.5割くらい安かったみたいです。)
・本だけは特別？図書館の影響か？
そんな中、古本だけはむか～しから中古市場が活発ですね。
多分、その昔は本は高価だったというのがあるでしょう。
また図書館という公の施設が普及しているのもその一因。
でも根本的には、本というのはその中に書かれている内容=機能が売り物であるので、買わずとも読めればOKという考え方が根付いている。
・所有欲がある。どう使うかではなく、何を持つか
昭和生まれくらいまでの日本人にはまだまだかなりの所有欲があるでしょう。
所有欲というのは使ってなくても持ってるだけでハッピー。
機能はしょぼいけど、ブランドを持ってる自分、ハッピー。
みたいな感覚です。
こういうブランド志向というか所有欲が日本人には強いので、なんでもかんでも良いものを求めようとする。ここで言う、良い物というのは良い物と世間一般に認められているものです。
隠れた名品とかはそういうひとにとっては無価値ですから。
・中古市場の不活性は新品市場の不活性に繋がる
さて、こんな感じで日本人のちょっと古い人には、中古はあんまりよくないという感覚が根付いている。
まあ実際に昔は中古品ってひどかったんでしょうが、今の時代はそんなことはなくて、車でも家でもスマホでも時計でも家電でも家具でも、状態の良い中古品が溢れている。
僕が思うのは、中古市場が不活性だと新品もあんまり売れないのでは。ということ。
なぜなら、古いものを買い換える時に、古いものがそれなりの値段で売れると思っていれば新しいものに買い替えやすくなる。
だから新しいものを買うときのハードルが下がる。
一回買って、壊れるまで使う。のではなく、その機能よりもより良い機能のものが出たら買い換える。ということが可能になる。
車だと下取りというのがありますが、それでも大した値段にならないですもんね。
1kmでも走ったら新品では無いんですから。
それでいきなり中古。
マンションもそうですよね。
新築は5,000万円でも、住んで1年たったら中古なので4400万円とかザラにあります。
たった１年で600万円ということは家賃50万円/月ってことですからね。
これだと一回新築買っちゃったら絶対に売れないですよね。
損切りできない投資家の心理ですね。
・中古品が低価格なのは新品の商品企画力にも影響がある
上の話にもつながっていますが、中古品があんまり売れない、市場が不活性だと、新品と言うのは新品というだけで価値があるかのように思われてしまいます。
となると、全く同じ商品でも新品のがもちろん価値が高いし、ほとんど変化のないあたら良いモデルとかも一世代前の中古と比較するとめちゃくちゃ高く売れる。
するとそういう商品を企画する側は、
大した差がなくても販売サイクルを早めて、どんどんと自分たちが過去に売ってきた商品を古いものにしよう。
とします。
となると、何が起きるかというと、本当に次のモデルにふさわしいような機能の向上や企画の見直しにお金や時間を費やしにくくなってしまう。
車なんかは4年とか5年のスパンで販売するというのが結構どこの国でも行われていますが、例えば10年くらい前に流行っていたガラケーなんて、半年に一度新しいモデルが出てましたね。
あんなことをやっているから、しょーもない機能追加とかデザインチェンジに開発コストが取られてしまって、大きな変化を見逃してしまう。
だって、携帯電話なんて最も日本人が得意とするような小さい精密な機械なのに、今やAppleとSamsungと中国メーカーしかいないでしょう。
こういう、大きな流れに乗り切れない。という弊害が企業側に生まれる。
それはもちろん中古市場の不活性だけが原因では無いけれど一因はあると思います。
・変わりつつある考え方
でも、最近のひと、というとおじさん発言ですが、はモノに興味がない。
僕は昔から自動車好きだったので自動車いいなぁ。と思っていましたが、大学の同窓生で投資銀行や商社で働いてるひとなんかは、ものなんかいらなくない？常々言っていました。
その感覚は昔の僕にはなかったのですが、今やっと彼らが言っていることがわかってきた。
つまりモノ自体には価値がなくなりつつある。
なんでかというと、革新的な商品とかって、モノ単体では達成できなくて、価値を提供する最終的な機械がたまたまそのものであるだけでいろんなものと絡み合ってる。
例を上げれば iPhoneがヒットしたのは、あのモノ自体が優れていたことに加えて、WebベースのメールやiTunes、Appstore等、そのものを中心とした一つのサービス提供商品群があるからこそ。
YoutubeやLineが使えないiPhoneなんていらないですよね。
だから結局今の人達は、ものはもの。でも得たいものはコンテンツだったりコミュニケーションツールだったりする。
(まあ、日本人のiPhone信仰は世界一ですからまだまだ所有欲というかブランド志向が抜けきっていないのは間違いないですが。)
車もそうですね。
カーシェアリングがあっさりと受け入れられた背景には、若い人が車なんかマジで無駄。と気付いたから。
一部のマニアなひととか金持ちが車は買えばいいじゃん。と考えるのが普通だから。
家もそうですね。
賃貸だろうが中古だろうが全く気にしないひとが沢山増えるはず。
新築戸建とか新築マンションなんてコスパ悪すぎ。ということにみんな気づくでしょう。
今や、ものはいかにシェアするか。がクールなんです。
いかに無駄なくシェアして、全員が買うよりも圧倒的に安く、利便性を損なわないこと。
これが大事。
中古品だって、要するに使用タイミングのシェアです。
最初のひとが70％のコストを払って最初の1年使える権利を買う。
んで次の人は30％のコストでその後の1年に使える権利を買う。
ものはひとからひとへ流れていくのが当たり前で、シェアされるのが当たり前。
自分が所有できるものなんて殆ど無い。
・ものを持たないことの価値を再確認。
断捨離ではないですが、ものをいかに持たないか。持つとしても必要なタイミングに必要な分だけ持つか。ということをスムーズにできるかが、消費する側に求められている能力だなぁと改めて実感。
ものが売りやすい世の中であってもやっぱりものを売るのは面倒くさい（笑）
値段を決めて、交渉をして、連絡をして、、、、、、
販売にかかる労力を考えると10ドルくらいにしかならないものとか捨ててしまったほうがいいのでは？と思います。
今回の教訓は、ものを買う時に、Exit戦略を立てる必要べきだ。ということです。
不動産とか株のトレードと同じで、
今このタイミングにこの値段でこのくらい買って、何年持って、いくらで処分する。
こういうことを全ての消費活動でしていく必要が求められている。
消費財や食品は若干色味が違いますが、家具家電、車、家、マンションなど、形あり、陳腐化していくモノはExit戦略をしっかりと立てないと、
使わない/場所取る
高かった
売るのが大変/処分にお金がかかる
というデメリットのオンパレード。
ものはなるべく持たずに、使う分だけレンタルしたり、シェアすべきです。
単純計算すると保有したほうが安いものでもその周りにあるたくさんのデメリットの可能性や面倒を考えてみてください。
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ちなみに、この考え方がちゃーんと進めば借金に対する抵抗も薄れていくはずです。
なぜかって？
一括でお金を払うデメリットまでものの購入は含んでいるんです。将来使わないかも知れないものに対して。
もしも使う分だけ使う時にお金を払えれば、その間、お金を運用することも可能です。
これは家計では応用辺ですが、企業活動では基本中の基本。
お金をためたいひとにまずやってほしいこと。不用品を徹底的に捨てること。
無駄なモノ買ってしまったーーー。
というのが最も無駄なことなんだなぁと常々思っています。
だって、お金を払って、無駄なものを買って、さらにそれを保管する場所代まで家賃のうちの一部として払っている。これは最悪。
でもなかなか有用なモノだけ買うってできないですよね。
んで、それをするためまずやってみてほしいのが、不用品を徹底的に捨てる。ということです。
少なくとも1年使っていないモノは思い切って捨ててみましょう。
かなり精神的にやられる作業ですが、もう二度と不要なものは買わないぞ。と心に誓えます。
捨てないとなんか資産としてまだ生きてる感じがするのですが、完全に負債ですよね。
いつか使うかも。という考えを捨て、本当に必要なもののみを買うということが進むでしょう。
マゾな人は結構気持ちいいかもしれませんよ。
あーー、2万円もしたジャケットがーーー。
といいながらゴミ箱に投げ込む作業です。(笑)
東芝の凋落は売上減が原因 / 自分の会社が不正に手を染める or 大規模なリストラする前に転職しちゃったほうが無難。のススメ
どこでも言われていることですが、改めて書きます。
東芝が潰れかけててぼろぼろな理由は、必要なタイミングに必要無いものをキレなかったことです。
だめになって、だめになって、そんで不正に走っている。
もともと不正があった体質なのではなく、もうだめだーーーー！ってなったから不正を始めた。
ってことはですね、業績が危うい会社、そして簡単にリストラできない会社は東芝予備軍です。こりゃ間違いなし。
その見極め方としては、ずーっと安定している、商品ポートフォリオに変化が少ないグローバル企業です。
理由は2つ。
1. グローバルに戦っている市場でずーっと安定なんてありえない。
2. グローバルに必要とされている商品って毎日の様に変わっている。
なのに、同じ商品を売り続けて、売上維持とかそれはどこかで無理をしている証拠。
もう、皆さん気づかれていると思いますが、自動車産業なんて既にかなりやばい状況です。
鉄鋼、繊維、電機と様々な産業で業界再編が行われてきた様に、ここ5年のうちに自動車産業には、生き残っていける企業連合 と 不正に手を染めかねない弱小企業の2つが現れるでしょう。
三菱の件とかで既にそれが浮き彫りになってきてはいますが、今後はどんどんとそれが進みますよ。
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こういう流れの中でまずはじめに貧乏くじを引くのは部品会社の人々です。
トヨタとか日産とかHondaとの取引が全売上の7割を超えます。みたいなところは本当にやばいと思っておいたほうがいい。
なぜなら日本では、大手企業に対しては政府と銀行が延命措置を講じる可能性が高いけど、下請けとか孫請けはびっくりするほどさっさと切りますから。
特にエンジンまわりの下請け会社はあっという間に滅ぶ可能性大です。
それは小学生でもわかるくらい簡単な話ですよね。時代が変わっています。
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先進国は軒並みエンジン車の販売を停止します。
日本はそれに従わざるを得ません。なぜなら資源を持たない国なのでアメリカみたいに独自路線を走っていけるだけの余力がない。
環境立国！とか叫んでいるわけで、まさか排気ガスがでる車なんて作らないよね？と国際社会に思われています。
むかーしから言われていることでしたが、環境のことを考えるなら、自動車なんか作るな。ということが現実になっているのがここ3ヶ月で起こったフランス、イギリスの宣言です。
あの中国ですらEV化を加速しています。
これは日本は抗えない確固たる流れです。
燃料電池車なんか作っている暇があったらEVのインフラでも整えて置くべきだったのですね。トヨタの暴走を誰かが止められていれば・・・残念。
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さあ、今自動車会社や部品会社のエンジンまわりの仕事をしているあなた。
本気で人生考えたほうが良いと思います。
年代別におすすめのアクションプランを書いておきましょう。
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あなたが60代ならば、そのまま逃げ切れますから大丈夫。自分の会社人生とともにエンジンはなくなったなぁと、哀愁漂う会社人生の最後を迎えられます。企業年金は減るけれど社会保障も破綻前なので贅沢を言わなければ生きていけます。
あなたが50代なのであれば、残念ながら手遅れと言わざるを得ない。整備系の仕事に転職したほうが無難かも。今たくさんの仕事を抱えて10年先までのプロジェクトがあるから大丈夫と思っていても、市場がいらないと言えば、そんなプロジェクトたちは速攻で消え去りますから気をつけたほうがいい。
40代のあなた、この1年で見切りをつけないとまずいでしょう。自分が50代になった時に、市場規模が縮小している分野に大量の優秀だったひとがひしめき合っている状態です。エンジン技術を活かすのであればせめて産業用エンジン開発にシフトしましょう。
もしもエンジン技術を捨てる勇気があるのであれば、40代前半ならギリギリどっかが未経験として雇ってくれるかも？
30代のあなた、まだ新しいキャリアに挑戦するのは全然可能です。速攻で会社を辞めましょう。引き止める上司や部下にはこのブログのリンクを送って、俺は液晶テレビが売れるとわかっている今に、ブラウン管のテレビなんて作りたくないんだ！と電機業界の歴史を挟み、叫んで会社から走り出ましょう。機械の企画開発、設計、実験、調達に絡む仕事なんて山とあります。
もしも今よりも待遇が下がったとしても、会社が不正に手を染めた時に50歳という地獄よりはマシでしょう。投資でいう損切りを速攻で実施しましょう。
20代のあなた、もう自分自身で気づいていることでしょう。既にリクナビネクストに登録していて第二新卒や30歳前ならポテンシャル採用、みたいなところを見まくっていると思いますので、それをそのまま続けてさっさと脱出しましょ。特に大学名が通っているあなたならどこでも それなりに選考が進むと思いますから自信を持って。
大学生のあなた。自動車会社に入るのであれば、テスラ・モーターズくらいを見ておいた方が無難です。日本の自動車産業に飛び込むのは、水が干上がり始めている池に頭からダイブするのに近い。思いっきり飛び込んだら飛び込んだ瞬間に即死します。
もっと池の水が潤沢にある産業に思い切り飛び込んだほうがいい。
もちろん自動車会社しか入れなかった。的なひともたくさん出てくると思います。そんなあなたも配属では、グローバルな製造業を体感できるような仕事に就けるように頑張りましょう。転職を全く匂わせずにね。大きな会社は忠誠心という意味の分からないものをアピールしないといい仕事をやらせてもらえません。
10代の方。自動車は買うものではなく借りるもの、乗っけってってもらうものと強く認識しておいてください。あんなでかくて高いものは基本的には各家庭が買わずにシェアするものと心得ましょう。その上でトランスポーテーションに興味があるのであればそういった仕組みを提供しているIT会社や社会インフラを作る会社なんかもありです。
自動車というものを作る会社を見るのではなく、ひとやものを運ぶ。というものをどうやって実現させてどういう形で自分がそこに参加するのかを考えたほうが良い。
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最後に。
ここまで強く偉そうに色々書いているのは、自分がそういう状況から脱出したひとだから、自分を肯定したい気持ちがとても強く出ているのです。
何も自動車会社の全てが全然ダメだと言っているわけではなく、工場オペレーションやサプライチェーン・マネジメントなどはやはり世界一レベルです。これは間違いない。
作ってるものがエンジンかEVかの差が問題でこれは開発設計とか会社の方針を決めるお偉いさん方が無能なだけ。
将来のことなんてどうなるかわかりませんが、自分が頑張って会社の利益を一円でも高めようとしてきた会社が不正に手を染めたら悲しいはず。
そんな気持ちにたくさんのひとがなるのであれば、さっさと脱出したほうが幸せだと確信しています。
知り合いの東芝に勤めているだんなさんの奥さんは、恥ずかしくて旦那さんの社名を言えないんですって。その人が悪いわけではないですが、東芝のせいでたくさんの従業員や日本という国がどれだけ混乱したかをよくわかっているひとなんですね。
長い間、東芝に勤めているのが誇りだったであろう旦那さんの精神状態やそれが波及している家族の今後を考えると悲しい。
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この2年で、業界の勢力図が大きく変わっている自動車。なのに日本は未だになんの変化も無いように感じませんか？
そのギャップを一気に埋めるように変化がおきます。破壊的イノベーションというやつです。
カイゼン活動を何百回繰り返したところで、エンジンの排ガスは0にならないし、自動運転は達成できない。
外から破壊される前に自分自身を破壊したいと思っている経営者も多いはずですが、それは中々できないものです。
エンジンの技術者をいきなり半分になんてできないでしょ？
だから残念ながら、彼らのクビが切られるタイミングと言うのはリストラ。という、状況のみなんです。
私のこの文章は、自動車会社の経営層が見たら、従業員に読んでおいてほしいと思われるようなものであると思っています。
だって、会社が切る前にかってに辞めていってくれればそれのが会社にとっては都合がいいわけですから。
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あ、ちなみに、アメリカのいい会社では速攻でひとのクビが切られる代わりにドンドンと新しい技術を持ったひとが入ってきます。それが文化です。それが当たり前です。
ダメになる前に脱出する。
たとえダメにならなかったとしても、脱出行為時代に意味がある。
そう考えられているのが世界経済の王者、アメリカの考え方です。
高い目的を掲げる具体的な意義
よく
目標は高く。
と、言われてきました。小学生とか中学生のときに。
その当時はその意味を正しく理解できていませんでした。
多分、それを唱えていた先生たちも理解していない人が多かったはずです。
今、自分で仕事をして生活するようになって、目標が低い、というか小さい範囲に留まっているととても危険だと考えることが多くなりました。
それは、自分の非力さをとてもとても理解し始めているからです。
例えば、今月の売上前年比120%。という目標があるとしましょう。
この目標を素直に信じてそのために努力をします。
ある人は達成して、ある人は達成できなかった。
達成できた人は褒められます。
達成できなかった人は褒められません。
達成できた人はすごく、達成できなかった人はすごくない。
そういう風に考えてしまいます。
ただ、僕は本当にそれはその人個々人の能力の差なのか？と疑問に思うことがしばしばあります。
ただ、勘違いしてはいけないのは、結果を全て外部要因のせいにしてしまってはだめですよ。
もちろん、うまくやっている人からなんでも盗んで成長することはとても大事なのです。
でも、その月の売上という局所的な目標はもっと大きな目的のためにあるはずです。
年間の売上のために月間の売上があるということではなく、そもそも高い売上を達成する意味は何なのかということを考えなくてはいけない。
それは企業としては当然のことなのかもしれないけど、もしかしたら円高で全く利益が出ていない状況かもしれない。だったら売らないほうがいいという年もある。
今の製品はもう世の中から根本的に求められておらず、製品力が著しく低い。
こういうことも考えられる。
だから何が言いたいかというと、会社に対しては多少の頑張ってますアピールを忘れては行けないけど、自分個人としては、もっともっと大きな目的とか目標を前提に日々を頑張ったほうが精神衛生上いいと言いたい。
じゃないと、その結果が全てで、それがだめだと人生もだめ。みたいになってしまうのではないか。
また、同じ大目標を達成するために他の手段を考えるということもしなくなってしまいます。
何れにせよ、小さく小さく物事を考えすぎてしまうと、自分ではどうすることもできないようなことを自分のせいだと思ってしまう。それは辛い。
だから人生の目標を、例えば80歳になっても孫とキャッチボールできる強い体。みたいにトンチンカンな遠い先にしてしまって、今の日々の目標を相対的に小さいモノにしてしまいましょう。
そうすれば、ベクトルの方向さえ間違わなければだいたい自分の大きな人生の目標に対して一歩一歩前進できているはずです。
転職だって、そういう風に考えないと決断できませんよね。
仕事の目的は、その仕事はどうやったら無くせるのか考えること。
あんまり考え方がまとまりきっていませんが、備忘録的に書いてみます。
明確な根拠などは何も無いですが、おそらく本当に仕事を上手に片付けられる人は、その仕事自体を最終的に無くせる人ではないかと思い始めました。
どうやったら今自分がやっているこの仕事をより簡単に、正確に、誰でもできるように一般化できるか。ということを常に考えている気がします。
その対極にいるのが、言われたことを延々と繰り返す的な働き方を好む人です。
その人はおそらく効率化は頑張って進めているとは思いますが、ある程度のところまで来ると、惰性で仕事をするようになる。
慣れて手を抜いてもできるようになるというフェーズですね。
でもこれではその個人も会社も成長が止まってしまう。
自分のしごとを確保し続けたいという考え方を持っている人はこういう考え方をすると思いますが、普通なら、飽きるはずです。
この飽きというタイミングの前に、今のしごとを離れられるような仕組みを作れるかどうかが、その人が次の仕事を始められるかどうか、つまり一歩ステップアップできるかどうかにつながります。
またこういう風に、仕事にすぐに飽きる人は、無駄な仕事もやりたくない人が多いので当然仕事量に対するアウトプットが人よりも高くなります。
その部分をちゃんと理解している会社であれば、その人の評価はとても高くなるでしょう。
